Индекс ценовой доступности грузовых железнодорожных перевозок в экспортном направлении

Индекс оценивает динамику доступности ж/д перевозок в экспортном направлении как в целом по России, так и по ключевым маршрутам для различных отраслей экономики и отдельных товаров (групп товаров). Индекс создан в России впервые экспертами Центра стратегических разработок и выходит ежемесячно. Это позволяет всем участникам своевременно сориентироваться на дальнейшие тренды. Чем выше значение индекса, тем доступнее перевозки для грузоотправителей.

Сводный индекс за ноябрь 2025 г. на 4 п.п. выше значения октября 2025 г. и на 8 п.п. ниже нормативного значения с 2021 г.

· Рост транспортных затрат по итогам ноября 2025 на 1,8% к предыдущему месяцу связан с повышением ставок аренды на некоторые рода вагонов (+13,2% по аренде зерновозов) на фоне падения экспортной погрузки в морские порты в среднем на 4,2% к уровню октября 2025 г. (в т.ч. (-) 8,8% по углю).

· Средневзвешенная цена 1 тонны груза по итогам ноября 2025 г. составила 270,4 $ США (+ 3,7% к уровню октября 2025 г.), что связано со снижением доли угля в структуре экспорта (с 52,3 % в октябре 2025 г. до 49,8% в ноябре), с одновременным ростом экспорта нефтяных грузов (с 18,5% до 20,7% соответственно).

· Наибольшее влияние на динамику Индекса оказывает доступность перевозок в порты Дальнего Востока, что связано с преобладанием угля в структуре перевозок (89,6% в ноябре 2025 г., 82,9% - в среднем за 2021-2024 гг.).

На экономическую доступность ж/д перевозок влияет много факторов, поэтому при создании индекса ЦСР ставил перед собой задачу определить именно основные и осуществлять их мониторинг на постоянной основе. Затраты на перевозку соотнесены со стоимостью грузов, поэтому значение Индекса определяется как отношение совокупных затрат на перевозку (плата за железнодорожную инфраструктуру, аренда подвижного состава, ставка перевалки в портах назначения Российской Федерации) к экспортной стоимости товаров (на базисе FOB).

Индекс не учитывает контейнерные перевозки, где зачастую могут быть комбинированные товары, и перевозки через сухопутные пункты пропуска, так как часть транспортных затрат приходится на сопредельные государства. Кроме того, в текущих реалиях транспортная инфраструктура не является главным ограничением экспорта.

Учитывая, что в процессе расчета используются основные элементы транспортных затрат для экспортной перевозки, ЦСР заинтересован в совершенствовании Индекса рассматривает предложения участников транспортной отрасли, представителей научного и экспертного сообщества, федеральных министерств. Так по итогам 2025 года, после экспертного обсуждения, за 1 принято среднее значение Индекса (0,66 по состоянию на ноябрь 2025 г.) за период с января 2021 г. по отчетный месяц.