Индекс ценовой доступности грузовых железнодорожных перевозок в экспортном направлении

Индекс оценивает динамику доступности ж/д перевозок в экспортном направлении как в целом по России, так и по ключевым маршрутам для различных отраслей экономики и отдельных товаров (групп товаров). Индекс создан в России впервые экспертами Центра стратегических разработок и выходит ежемесячно. Это позволяет всем участникам своевременно сориентироваться на дальнейшие тренды. Чем выше значение индекса, тем доступнее перевозки для грузоотправителей.

Сводный индекс по итогам марта 2026 года составил 0,88 п.п. Он на 1 п.п. ниже значения февраля 2026 г. и на 12 п.п. ниже нормативного значения с 2021 г. за счет снижения экспортных цен и роста доли низкодоходных грузов в структуре экспорта.

Средневзвешенная цена 1 тонны груза по итогам марта 2026г. составила $247,3 - это связано со сокращением доли нефтяных грузов и удобрений в структуре экспорта через морские порты. А также со снижением экспортных цен по удобрениям, минерально-строительным и нефтяным грузам.

Транспортные затраты по итогам марта 2026 снизились на 1,8 % к предыдущему месяцу, до 50,0 $/тонну. Расходы на ЖД инфраструктуру уменьшились на 2,2%, затраты на перевалку грузов в морских портах снизились на 6,6% и средневзвешенные затраты на аренду подвижного состава выросли на 9,5%. Наибольшее влияние на динамику Индекса оказывает доступность перевозок в порты Дальнего Востока - это связано с преобладанием угля в структуре перевозок.

На экономическую доступность ж/д перевозок влияет много факторов, поэтому при создании индекса ЦСР ставил перед собой задачу определить именно основные и осуществлять их мониторинг на постоянной основе. Затраты на перевозку соотнесены со стоимостью грузов, поэтому значение Индекса определяется как отношение совокупных затрат на перевозку (плата за железнодорожную инфраструктуру, аренда подвижного состава, ставка перевалки в портах назначения Российской Федерации) к экспортной стоимости товаров (на базисе FOB).

Индекс не учитывает контейнерные перевозки, где зачастую могут быть комбинированные товары, и перевозки через сухопутные пункты пропуска, так как часть транспортных затрат приходится на сопредельные государства. Кроме того, в текущих реалиях транспортная инфраструктура не является главным ограничением экспорта.

Учитывая, что в процессе расчета используются основные элементы транспортных затрат для экспортной перевозки, ЦСР заинтересован в совершенствовании Индекса рассматривает предложения участников транспортной отрасли, представителей научного и экспертного сообщества, федеральных министерств. Так по итогам 2025 года, после экспертного обсуждения, за 1 принято среднее значение Индекса (0,66 по состоянию на ноябрь 2025 г.) за период с января 2021 г. по отчетный месяц.